Iniziato il collaudo attivo del prototipo Porsche LMDh

Potente motore termico per la trazione ibrida della LMDh.

A partire dalla stagione 2023 il nuovo prototipo LMDh di Porsche gareggerà nelle più importanti competizioni di durata mondo  tra le quali  Le Mans, Daytona e Sebring. La vettura parteciperà al Campionato del Mondo Endurance FIA WEC e al campionato nordamericano IMSA WeatherTech SportsCar con il team Porsche Penske Motorsport.

Con questo obiettivo è iniziato un intenso programma di prove per la preparazione del debutto in gara a Gennaio 2023 in occasione della 24 Ore di Daytona, tradizionale appuntamento di apertura della serie IMSA. Nel selezionare il motore termico da affiancare agli elementi ibridi standard, come previsto dal regolamento, Porsche ha optato per un’unità V8 biturbo di notevole cilindrata. Il potente motore è stato progettato per il funzionamento con combustibili rinnovabili il che consente una riduzione significativa delle emissioni di CO2. In gara, la potenza del sistema di propulsione ibrida raggiunge circa 680 CV (500 kW).

«Avevamo l’imbarazzo della scelta per il motore del nostro prototipo LMDh, poiché la gamma di prodotti propone diverse unità di base molto valide» spiega Thomas Laudenbach, vice-presidente di Porsche Motorsport. «Abbiamo optato per il V8 biturbo che riteniamo offra la migliore combinazione di caratteristiche prestazionali, peso e costi. L’avvio del programma di prove attive ha rappresentato un passo importante per il progetto».

Il regolamento sui motori per la classe di veicoli LMDh lascia una grande libertà per quanto riguarda la cilindrata, il concetto costruttivo e il numero di cilindri. Il regime massimo è di 10.000 giri/minuto e la rumorosità al passaggio è limitata a 110 decibel. Il motore deve avere un peso minimo di 180 kg, compresi il sistema di alimentazione e di scarico dell’aria e i componenti periferici di raffreddamento. Qualora venga utilizzato, tale peso include anche il/i turbocompressore/i con il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione.

Secondo il regolamento, la potenza massima deve essere compresa tra 653 CV e 707 CV (480 e 520 kW). Questo intervallo consente inoltre di effettuare regolazioni all’interno dei parametri del Balance of Performance (BoP), che hanno lo scopo di garantire un’uguaglianza tra tutte le auto da corsa LMDh in gara. Anche la curva di coppia è definita chiaramente. In condizioni di gara, la potenza complessiva del motore termico e della trazione ibrida raggiunge i 680 CV (500 kW) ai semiassi. I componenti standard per il recupero, l’immagazzinamento e la distribuzione dell’energia elettrica sono forniti da Williams Advanced Engineering (batteria), Bosch (unità motore-generatore ed elettronica di controllo) e Xtrac (trasmissione).